Строительство мостов

Если нужно перейти реку, каньон или дорогу – мы построим!

Составными частями моста являются опоры и пролеты. Пролеты – собственно полотно, по которому движутся пешеходы и транспорт, опоры – конструкции, принимающие нагрузку от полотна и передающие ее на основание. Различают опоры:

• концевые (устои) – крайние части моста, часто выполняют также функцию подпорных стен;
• промежуточные (быки) – принимают на себя нагрузку от полотна в средней части мостового сооружения, когда либо длина полотна слишком большая и не может принимать нормативную нагрузку без дополнительных опор, либо само полотно является составным.

По способу приема и распределения нагрузок выделяют несколько видов опор:

• неподвижные принимают горизонтальные и вертикальные нагрузки, обеспечивая свободу угловых перемещений;
• линейно-подвижные принимают поперечно-горизонтальные нагрузки, обеспечивая горизонтальное перемещение в одном направлении и угловое в любом направлении;
• поперечно-подвижные принимают вертикальные и горизонтальные нагрузки, допуская угловые смещения во всех направлениях и линейно-горизонтальные поперек оси моста;
• всесторонне-подвижные принимают вертикальные нагрузки, допускают линейные и угловые подвижки во всех направлениях.

Пролет состоит из несущих частей (ферм, балок) и плит, по которым происходит движение. Форма пролетных сооружений может быть разной:

• прямая (самый распространенный вариант);
• кольцевая (эстакады, развязки);
• спиралеобразная и т.д.

Несущие конструкции пролетов бывают балочными, распорными, комбинированными. Могут состоять как из сплошных балок, так и из решетчатых металлических ферм. Подразделяются на несколько типов:

• разрезные балочные: одна несущая балка – один пролет. Простая схема, но требует большого количества промежуточных опор и имеет много деформационных швов;
• неразрезные: одна несущая балка на все пролеты. Отсутствуют вышеупомянутые недостатки, но такая конструкция слишком чувствительна к деформации основания;
• консольные: часть составляющих систему балок опирается на опоры, часть – на соседние балки. Конструкция более надежная, но и более сложная, как в исполнении, так и в эксплуатации;
• температурно-неразрезные – двухопорные балки, соединенные между собой верхней плитой;
• рамные – состоят из рам. Стойки служат опорами, ригели – несущими элементами для пролетного полотна;
• комбинированные – балки с арочными подпругами.

Выполняем работы строго по СНиП и ГОСТ на строительство мостов

Основной нормативный документ для мостовых сооружений – ГОСТ 33178.2014. Определяет классификацию мостов, требования к качеству, габариты (длину, а также высоту в зависимости от категории дороги). Согласно документу, класс моста обозначается семизначным кодом и включает в себя следующие показатели:

• расположение моста;
• его функциональное назначение;
• тип мостового сооружения;
• материал изготовления наибольшего пролета;
• длина;
• статическая схема конструкции (подвижная, неподвижная и т.д.).

Габариты моста мы определяем согласно автодорожному ГОСТу 33391.2015. Документ регламентирует следующие показатели:

• габарит приближения конструкции;
• ширина мостового сооружения;
• высота.

Последний показатель зависит от категории автодороги:

• для крупных магистралей (дороги I–III категорий) высота моста должна быть от 5 м и более;
• для хозяйственных автодорог (IV–V категория) – от 4,5 м;
• для второстепенных автодорог – от 4 м;
• для всех прочих – от 3,5 м;
• на тротуарах – 2,5 м.

Ваш мост под ключ – без забот и задержек

Проектирование и строительство моста осуществляется в следующем порядке:

• Геологические, геодезические, гидрогеологические исследования – анализ грунта, оценка рельефа, определение нагрузок.
• На основе исследований, с учетом местоположения и основного назначения моста, выбираем конструкцию и материалы (сталь, железобетон, композиты и т.д.).
• Составление проекта, включающее точную привязку к местности.
• В ряде случаев проект предполагает дополнительные предварительные работы (создание искусственных насыпей, меры по укреплению берега и т.д.)
• Монтаж опор, часть из которых может сооружаться под водой. В зависимости от конструкции моста, рельефа местности, характера грунта и других определяющих обстоятельств мы используем для установки опор различные технологии: буронабивные сваи, железобетонные забивные сваи, шпунтовые стенки. Часто перед монтажом требуется временная откачка воды с участка работ. При сооружении висячего моста этот этап работ включает также возведение высоких пилонов.
• Монтаж пролетов мы тоже выполняем с помощью различных технологий – с применением лесов, подъемных кранов, подмостей, гидродомкратов. Мы собираем пролеты на берегу либо на стапелях и подвозим к месту работ в готовом виде, где надвигаем с берега на берег по установленным опорам. Другой вариант – навесной монтаж краном (кран движется по уже установленной части полотна).
• Финишные работы. Одна из основных работ последнего этапа – защита металлических частей сооружения от коррозии.

Собственная техника для возведения мостов любой сложности

Машины, которые необходимы нам в процессе подготовки и проведения монтажа мостовых конструкций:

• бульдозеры и экскаваторы, в т.ч. с удлиненной стрелой – для земляных работ;
• буровые установки – в процессе предварительных исследований, а также при монтаже опор на буронабивных сваях;
• сваебойные установки – для погружения забивных свай и шпунтов;
• башенные, плавучие или самоходные подъемные краны – для перевозки и установки балок, ферм, других тяжелых конструкций;
• сварное оборудование – для фиксации металлических частей конструкции;
• вспомогательная техника – бетоносмесители, погрузчики и т.д.

Если особенности рельефа это допускают, мы можем использовать в работе строительные леса или подмости. При необходимости прибегаем к услугам промышленных альпинистов.